Qué hacer si su modelo no está listado
Este sitio cataloga las referencias más buscadas, no todas las campanas vendidas en España. Si la suya no aparece, la pieza existe igualmente: solo hay que llegar a ella por otra vía. Los tres métodos que siguen están ordenados de más fiable a menos.
Método 1: la referencia impresa en el filtro usado
Es el camino corto y el único que no deja lugar a duda. Retire el filtro de carbón y busque un código en el marco, en el canto o en una etiqueta pegada al tejido. La guía cómo leer una referencia detalla dónde mirar y cómo reconocer el formato de cada marca.
Método 2: el número de modelo completo de la campana
Si la serigrafía del filtro se ha borrado, la etiqueta identificativa del aparato da el número de modelo completo. Con ese número, el servicio de piezas del fabricante o cualquier distribuidor serio devuelve la referencia del consumible. Atención: el nombre comercial de la gama no basta, hace falta el número completo, con todas sus letras y cifras.
| Dónde buscar la etiqueta | Qué se obtiene |
|---|---|
| Dentro del cajón, tras retirar el filtro de grasa | Modelo completo y número de serie |
| Canto inferior de la carcasa | Modelo completo |
| Manual de instrucciones, primera página | Modelo y a veces la referencia del filtro |
| Factura de compra del aparato | Modelo comercial, a veces incompleto |
Método 3: la medición
Sin referencia y sin etiqueta queda la medida. Es el método más lento pero funciona siempre, porque un filtro se define por su geometría. Mida el diámetro y la altura si es redondo, la longitud, la anchura y el grosor si es una cassette, y compare con las fichas de este sitio: cómo medir un filtro de campana da el procedimiento y las tolerancias.
Lo que no sirve de nada
- Buscar por el nombre comercial de la gama: una misma gama cubre varias generaciones con huecos distintos.
- Pedir por el color o el aspecto del filtro: el gris del carbón es idéntico en casi todas las marcas.
- Comprar un filtro universal sin medir: se recorta, pero solo si las cotas de partida son mayores que las suyas.
- Fiarse del número de serie, que identifica su unidad y no la pieza.
Si ninguno de los tres funciona
Queda el filtro universal recortable, que se corta a medida a partir de una plancha de carbón activo. Es la solución de último recurso: el ajuste depende del corte, y la duración suele ser más corta que la de una pieza dedicada. Mida antes el hueco disponible y verifique que el grosor de la plancha cabe bajo la tapa. Si prefiere que comprobemos su caso, escríbanos desde la página de contacto indicando la marca, el modelo completo y las cotas medidas.
Procedimiento de comprobación antes de pedir el filtro
Trabaje con la campana fría, desconectada y con una superficie limpia donde apoyar las piezas. Una linterna pequeña, un metro rígido, un calibre si lo tiene y una hoja para anotar medidas evitan confusiones. Haga fotos antes de desmontar, una general de la zona del motor y otra de cada anclaje, porque muchos filtros giran pocos grados y luego parecen simétricos aunque no lo sean.
- Retire primero los filtros metálicos de grasa y limpie la zona visible con un paño seco. La grasa oculta pestañas, tornillos y marcas moldeadas en plástico.
- Compruebe si el filtro va encajado por giro, por presión, por pestañas laterales o dentro de un portafiltro. No fuerce más de 2 o 3 milímetros una pestaña plástica endurecida.
- Mida siempre la pieza fuera de la campana y también el hueco disponible. Si ambas medidas no coinciden, la dimensión útil es la del hueco, no la del filtro deformado.
- Anote las medidas en milímetros y en el mismo orden cada vez: largo, ancho y grosor, o diámetro exterior, diámetro interior y altura.
- Guarde el filtro viejo hasta recibir el nuevo. Sirve para comparar encajes, radios de esquina, sentido de giro y posición de las muescas.
Si necesita consultar dudas generales de identificación, puede revisar preguntas frecuentes antes de comprar una pieza por aproximación.
Material útil y cotas que conviene registrar
La medición con una regla flexible suele introducir errores de 3 a 5 milímetros, suficientes para que una cassette no cierre o un filtro circular roce el ventilador. Para piezas rectangulares, un metro rígido de bricolaje es aceptable. Para espesores, pestañas y diámetros pequeños, el calibre es más fiable. No hace falta un instrumento profesional, basta con una lectura a 0,5 milímetros.
| Dato que debe anotar | Cómo medirlo | Tolerancia práctica |
|---|---|---|
| Largo y ancho de cassette | De borde exterior a borde exterior, sin comprimir la junta | Hasta 2 milímetros si el cierre es por presión |
| Grosor total | Incluyendo marco, espuma o tejido sobresaliente | 1 milímetro si entra bajo tapa rígida |
| Diámetro exterior | En dos ejes cruzados, usando la mayor lectura | 1 a 2 milímetros en filtros de bayoneta |
| Altura de filtro redondo | Apoyado en plano, sin contar rebabas dañadas | 1 milímetro si queda cerca del motor |
| Distancia entre pestañas | De centro a centro, no de borde a borde | Menos de 1 milímetro en anclajes rígidos |
En filtros con esquinas redondeadas, mida también el radio aproximado. Una esquina de 10 milímetros no entra bien en un alojamiento con radio de 5 milímetros, aunque el largo y el ancho sean correctos. En filtros circulares, registre el sentido de bloqueo si existe: visto de frente, giro horario o antihorario. Ese dato evita elegir una pieza con el mismo diámetro pero con bayoneta invertida.
Errores frecuentes y forma de corregirlos
El error más común es medir el carbón visible y no el marco completo. El alojamiento de la campana sujeta el marco, por eso la medida exterior manda. Si el filtro está abombado por humedad o calor, colóquelo sobre una mesa y mida los bordes rectos, no la zona levantada.
Otro fallo habitual es confundir filtros de grasa con filtros de carbón. El filtro metálico lavable retiene grasa y suele quedar a la vista. El filtro de carbón se coloca detrás, junto al motor o dentro de una carcasa plástica. Si solo aparece una malla metálica, no deduzca que esa sea la referencia del carbón.
También se producen errores por fotografías tomadas demasiado cerca. Una imagen inclinada deforma las proporciones. Para pedir ayuda, haga una foto frontal, otra lateral y una con una regla visible. La regla debe estar en el mismo plano que el filtro, no varios centímetros por delante.
- Si el filtro nuevo no gira hasta el tope, revise si una pestaña está un milímetro desplazada o si hay grasa endurecida en el alojamiento.
- Si queda holgura, compruebe que no falta un portafiltro intermedio. Algunas campanas no sujetan el carbón directamente al motor.
- Si la tapa no cierra, mida el grosor real. Una diferencia de 2 milímetros puede impedir el cierre en cajones telescópicos.
- Si el filtro toca la turbina, no lo use. Una separación inferior a 3 milímetros es demasiado justa en un conjunto que vibra.
Casos particulares que requieren más cautela
En campanas integradas en mueble, el acceso suele ser estrecho y la etiqueta puede quedar en el lateral oculto. Retirar un embellecedor o abrir completamente el cajón aporta más información que desmontar media carcasa. En campanas de isla y decorativas, puede haber dos filtros simétricos, uno por cada lado del motor. Deben compararse ambos, porque a veces uno conserva marcas que el otro ha perdido.
En aparatos antiguos, el plástico se vuelve quebradizo. Si una pestaña se rompe durante la extracción, no use esa rotura como referencia de forma. Busque la pestaña equivalente en el lado opuesto o mida el alojamiento de la campana. En filtros lavados por error, el carbón puede haberse hinchado y aumentar varios milímetros de grosor, por lo que la medida fiable será la de la carcasa o el marco rígido.
Si la campana estuvo en una vivienda alquilada o de segunda mano, no dé por hecho que el filtro instalado es el correcto. Puede ser una adaptación anterior. La comprobación final debe combinar tres datos: encaje mecánico, dimensiones y espacio libre alrededor del motor.
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